Газваген

Материал из ЕЖЕВИКИ - EJWiki.org - Академической Вики-энциклопедии по еврейским и израильским темам
Перейти к: навигация, поиск
Тип статьи: Регулярная исправленная статья
Дата создания: 02/02/2011

Газваген, газенваген (Gaswagen, газовый автомобиль), в русском языке обычно называется «душегубка» - приспособление для убийства людей выхлопными газами мотора, применявшееся убийцами из НКВД и СС.

Содержание

Исторические сведения

Файл:Destroyed Magirus-Deutz furniture transport van Kolno Poland 1945.jpg
Душегубка из Хелмно.

Впервые появилась в СССР в период сталинского «большого террора» 1936-39 гг. Изобретателем душегубки считается сотрудник НКВД Исайя Берг.

Приговорённых к смерти везли на расстрел на Бутовский полигон в фургонах с надписью «хлеб», в которых выхлопная труба была выведена в кузов. Большинство людей прибывали на место мёртвыми, остальные в бессознательном состоянии, так что убийцам не составляло труда их добить.

После начала Второй мировой войны, когда нацисты приступили к массовому истреблению людей на захваченных территориях, они стали применять аналогичный способ.

В январе 1940 года в нацистском лагере смерти Бранденбург/Хафель, зондеркоманда Ланге использовала прицеп грузовика в качестве передвижной газовой камеры в Восточной Пруссии и Польше.[1] Это был прицеп, замаскированный надписью «Kaiser's Kaffee» («Императорский кофе»), в который из нескольких стальных баллонов, перевозимых в тягаче, подавался чистый угарный газ.[2] Эта машина использовалась только с января 1940 года по июль 1941 года,[3] поскольку доставка газовых баллонов из Людвигсхафена была нецелесообразной.

Сразу после оккупации советской территории начались массовые расстрелы мирных жителей (уже в первые месяцы эйнзацгруппен уничтожили около миллиона человек, большей частью евреев).

Однако умерщвление таким «примитивным» способом протекало медленно, а концентрацию в одном месте большого числа обреченных трудно было сохранить в тайне; кроме того, вид тысяч окровавленных трупов и способы заметания следов расправы вызывали ужас даже у самих эсэсовцев.

Поэтому исполнители программы «окончательного решения» стали прибегать к более усовершенствованным методам уничтожения. От одного из них — отравления выхлопными газами в специальных автомашинах («душегубках») — вскоре отказались по техническим и психологическим причинам.[4]

По предложению Генриха Гиммлера осенью 1941 года в Могилёве проводились эксперименты по уничтожению людей выхлопными газами автомобилей.[5]

18 января 1942 г. в Карасу-Базаре в Крыму около 2,000 евреев-крымчаков было умерщвлено газом в «душегубках».[6]

Чтобы оправдать расстрельные команды в будущем, в Заксенхаузене были проведены испытания газового автомобиля; 30 советских военнопленных были убиты выхлопными газами двигателей. Вероятно, там же испытывался второй, более крупный грузовик марки «Зауэр».[7]

Институт судебной экспертизы Полиции безопасности в Берлине консультировал клиентов по вопросам конструкции этих газовых фургонов. Отдел II D 3a РСХА под командованием Вальтера Рауффа переоборудовал шесть небольших 3.5-тонных грузовиков Diamond и Opel Blitz, а в конце 1941 года заказал первые пять из 30 грузовиков Saurer, которые были вдвое больше[8] и вмещали 50 человек.[9] В Хелмно также использовался грузовик Renault с бензиновым двигателем.

Кузова-фургоны с плотно закрывающимися распашными дверями сзади поставляла компания Gaubschat из Берлина-Нойкёльна. Переоборудование в газовые грузовики производилось в мастерской отдела II D 3a.

Свидетель Гарри Вентритт описал это в Ганноверском суде в 1961 году следующим образом:

К выхлопной трубе, которая шла снаружи к полу грузовика, была прикреплена выхлопная труба. Мы просверлили в этом грузовике отверстие диаметром примерно 58–60 мм, что соответствует толщине выхлопной трубы. Внутри грузовика, над этим отверстием, была приварена металлическая труба (выхлопная труба), которая соединялась или могла быть соединена с выхлопной трубой, ведущей снаружи. При запуске двигателя и после соединения выхлопные газы двигателя проходили через выхлопную трубу в трубу, установленную внутри грузовика, где они затем рассеивались.[10]

Кузов-фургон был обшит изнутри листовым металлом и оснащён выдвижной решёткой. Небольшое смотровое окно, изначально установленное, в более поздних версиях было убрано.

В зависимости от размера грузовиков, которые выглядели как передвижные фургоны, от 25 до 50 жертв были вынуждены подняться на борт. Двигатель работал не менее десяти минут. В это время часто слышались крики и стук людей, находившихся в ловушке, которые в страхе смерти жались к плотно запертой двери. Химик Август Беккер, вызванный для осмотра машины, писал:

Газирование постоянно проводится неправильно. Чтобы завершить операцию как можно быстрее, водители постоянно дают полный газ. Эта мера приводит к тому, что казнимые умирают от удушья, а не от предполагаемой эвтаназии. Мои инструкции показали, что при правильной регулировке рычагов смерть наступает быстрее, и заключённые спокойно засыпают.[11]

Если содержание CO в машине превышало 1%, наступала глубокая потеря сознания, а затем и смерть.

Согласно сохранившемуся документу от 5 июня 1942 года, с декабря 1941 года в трёх таких газовых фургонах, действовавших в Хелмно/Кульмхофе, было убито 97,000 евреев.[12] Хелмно, как сообщалось, был первым действующим лагерем смерти, единственной целью которого было систематическое уничтожение всех доставленных туда людей.

С декабря 1941 года газовые автомобили размещались в Хелмно/Кульмхофе, а также использовались в Риге, в Вартеланде и четырьмя айнзатцгруппами.[13][14]

В 1942 году из Берлина был заказан газовый автомобиль для использования в оккупированной Сербии. В период с марта по июнь 1942 года 7500 евреев и цыган из концлагеря Саймиште, тогда располагавшегося на территории Хорватии, были убиты по пути через Белград в Яйинцы,[15] где тела были сброшены в яму.

В ноябре все оставшиеся евреи Белграда и других районов Сербии были собраны в лагере Саймиште на Дунае под Белградом и уничтожены в марте–июле 1942 г. в грузовиках-душегубках.[16]

Также машина использовалась для убийства евреев, содержавшихся в белградской тюрьме.[17][18]

После этого газовый фургон был перевезён по железной дороге в Берлин и, после капитального ремонта, впоследствии использовался айнзацгруппой «Б» в Беларуси (Минске).

В некоторых случаях они также использовались управлениями KdS, преемниками айнзацгрупп, для казней заключённых, в основном евреев, например, в Киеве в 1942/43 году.

Особенностью лагеря в Хелмно/Кульмхофе являются два (иногда три) газовых фургона, которые использовались как стационарные газовые камеры. Самый большой грузовик, напоминавший тёмный фургон для перевозки, мог вместить от 100 до 120 человек.[19] Только в январе 1942 года там было убито 10,003 человека.

Кампания по уничтожению была временно приостановлена в марте 1943 года, но возобновилась в конце мая 1944 года и продолжалась до января 1945 года.

По предварительным польским оценкам, в Хелмно от выхлопных газов двигателей погибло более 300,000 человек. В начале 1960-х годов суды установили минимальное число жертв в 152,676 человек, основываясь исключительно на сохранившихся документальных свидетельствах.[20][21]

Хотя газовые фургоны унесли много жизней (почти 700,000), в конечном итоге они были признаны неэффективными для успеха гитлеровского «окончательного решения» того, что он называл «еврейским вопросом». В результате в 1942 году нацисты заменили мобильные карательные отряды и их фургоны стационарными газовыми камерами, каждая из которых могла одновременно вмещать сотни людей.[22]

После Второй мировой войны Вальтер Рауфф, внедривший душегубки в практику СС, открыто жил в Чили. Чилийское правительство неоднократно отказывалось арестовать и депортировать его.[23]

Литература

  • СС в действии. Документы о преступлениях СС. Перевод с немецкого. М.: СВЕТОТОН, 2000 ISBN 5-7419-0049-6
  • Mathias Beer: Gaswagen... In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien...
  • Mathias Beer: Gaswagen. Von der ‚Euthanasie‘ zum Genozid. In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien zu nationalsozialistischen Massentötungen durch Giftgas. Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-99-2
  • Ernst Klee et al. (Hrsg.): ‚Schöne Zeiten‘ - Judenmord aus der Sicht der Täter und Gaffer. Frankfurt/Main 1988, ISBN 3-10-039304-X
  • Peter Klein: Massentötungen durch Giftgas im Vernichtungslager Chelmno. In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien..., ISBN 978-3-940938-99-2
  • Eugen Kogon et al. (Hrsg.): Nationalsozialistische Massentötungen durch Giftgas. Eine Dokumentation. Fischer Tb, Frankfurt 1986, ISBN 3-596-24353-X
  • Astrid Ley: Der Beginn des NS-Krankenmords in Brandenburg an der Havel. Zur Bedeutung der 'Brandenburger Probetötung' für die 'Aktion T4'. In: Zeitschrift für Geschichtsforschung 58(2010)
  • Peter Longerich: Politik der Vernichtung. München 1998, ISBN 3-492-03755-0
  • Günter Morsch: Tötungen durch Giftgas im Konzentrationslager Sachsenhausen. In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien zu nationalsozialistischen Massentötungen durch Giftgas. Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-99-2
  • Aussage H. Wentritt, Leiter der Instandsetzungswerkstatt im Referat II D 3a, am 2. Februar 1961, zitiert nach Beer, Entwicklung
  • Ulrike Winkler, Gerrit Hohendorf: 'Nun ist Mogiljow frei von Verrückten'. Die Ermordung der PsychiatriepatientInnen in Mogilew 1941/42. In: Babette Quinkert, Philipp Rauh, Ulrike Winkler (Hrsg.): Krieg und Psychiatrie 1914-1950. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0576-2

Примечания

  1. ↑ Astrid Ley: Der Beginn des NS-Krankenmords in Brandenburg an der Havel. Zur Bedeutung der 'Brandenburger Probetötung' für die 'Aktion T4'. In: Zeitschrift für Geschichtsforschung 58(2010), S. 321-331
  2. ↑ Eugen Kogon et al. (Hrsg.): Nationalsozialistische Massentötungen durch Giftgas. Eine Dokumentation. Fischer Tb, Frankfurt 1986, ISBN 3-596-24353-X, S. 63
  3. ↑ Mathias Beer: Gaswagen. Von der ‚Euthanasie‘ zum Genozid. In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien zu nationalsozialistischen Massentötungen durch Giftgas. Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-99-2, S. 157
  4. ↑ Статья «Катастрофа. Нацистская политика уничтожения еврейского народа и этапы Катастрофы» в Электронной еврейской энциклопедии
  5. ↑ Ulrike Winkler, Gerrit Hohendorf: 'Nun ist Mogiljow frei von Verrückten'. Die Ermordung der PsychiatriepatientInnen in Mogilew 1941/42. In: Babette Quinkert, Philipp Rauh, Ulrike Winkler (Hrsg.): Krieg und Psychiatrie 1914-1950. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0576-2, S. 75-103
  6. ↑ Статья «крымчаки» в Электронной еврейской энциклопедии
  7. ↑ Günter Morsch: Tötungen durch Giftgas im Konzentrationslager Sachsenhausen. In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien zu nationalsozialistischen Massentötungen durch Giftgas. Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-99-2, S. 263 .
  8. ↑ Der Nerven wegen. In: Der Spiegel. Nr. 21, 1966, S. 60 (16. Mai 1966, Prozessbericht)
  9. ↑ Mathias Beer: Gaswagen... In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien..., S. 161.
  10. ↑ Aussage H. Wentritt, Leiter der Instandsetzungswerkstatt im Referat II D 3a, am 2. Februar 1961, zitiert nach Beer, Entwicklung, S. 410.
  11. ↑ Der Rauff-Brief vom 16. Mai 1942
  12. ↑ Ernst Klee et al. (Hrsg.): ‚Schöne Zeiten‘ - Judenmord aus der Sicht der Täter und Gaffer. Frankfurt/Main 1988, ISBN 3-10-039304-X, S. 72
  13. ↑ Peter Longerich: Politik der Vernichtung. München 1998, ISBN 3-492-03755-0, S. 442/443
  14. ↑ Статья «эйнзацгруппен» в Электронной еврейской энциклопедии
  15. ↑ Jajinci liegt im Belgrader Stadtteil Voždovac
  16. ↑ Статья «Югославия» в Электронной еврейской энциклопедии
  17. ↑ Др Јаша Романо „Јевреји Југославије 1941-1945. Жртве геноцида и учесници Народноослободилачког рата“. Београд 1980. година.
  18. ↑ Статья «Белград» в Электронной еврейской энциклопедии
  19. ↑ Peter Klein: Massentötungen durch Giftgas im Vernichtungslager Chelmno. In: Günther Morsch, Bertrand Perz: Neue Studien..., ISBN 978-3-940938-99-2, S. 181
  20. ↑ Eugen Kogon et al. (Hrsg.): Nationalsozialistische Massentötungen durch Giftgas. Frankfurt/M. 1983, ISBN 3-10-040402-5, S. 63 / Henry Fiedlander: Der Weg zum NS-Genozid. Von der Euthanasie zur Endlösung. Berlin 1997, ISBN 3-8270-0265-6, S. 453
  21. ↑ Статья «Хелмно» в Электронной еврейской энциклопедии
  22. ↑ Gas - Encyclopedia.com
  23. ↑ Статья «Чили» в Электронной еврейской энциклопедии

Источники

Источник — «http://m.ejwiki.org/w/index.php?title=Газваген&oldid=386659»