Лавочкин, Семен Алексеевич

Материал из ЕЖЕВИКИ - EJWiki.org - Академической Вики-энциклопедии по еврейским и израильским темам
Перейти к: навигация, поиск
Источник: Электронная еврейская энциклопедия на русском языке
Тип статьи: Регулярная статья
Семён Алексеевич Лавочкин
Портрет
Род деятельности:

Авиаконструктор

Дата рождения:

11 сентября 1900(1900-09-11)

Место рождения:

Смоленск

Дата смерти:

9 июня 1960(1960-06-09) (59 лет)

Место смерти:

Сары-Шаган Карагандинской области, Казахстан

Награды и премии:

Дважды Герой социалистического труда (1943, 1956); Сталинские премии 1941, 1943, 1946, 1948 гг.

Лавочкин, Семен Алексеевич (Айзикович; 1900, Смоленск, – 1960, Казахстан) - советский авиаконструктор.

Родился в семье меламеда. До 1920 года служил в Красной армии.

Окончил Московское высшее техническое училище (1927), куда был направлен из Красной армии. Работал до 1929 в КБ П.-Э.Ришара (французский инженер, приглашенный в Москву для постройки гидросамолета), где занимался вопросами прочности самолетов. В ЦКБ В.А. Чижевского проектировал стратосферный самолет с герметичной кабиной.

В 1935 г. — главный конструктор по самолетостроению, в 1939 г. — руководитель конструкторского бюро, в 1956 г. — генеральный конструктор.

В предвоенные годы под руководством Лавочкина были начаты работы по созданию одного из первых советских «современных» самолетов-истребителей. В 1940 году был сделан первый из его истребителей ЛаГГ-3. Компоновка самолёта повторяла другую новую разработку того времени - Як-1. В отличие от него, ЛаГГ был цельнодеревянный самолёт из дельта-древесины (специальной многослойной авиационной фанеры).[1]:73 Случалось, что листы обшивки отрывались в полёте.[1]:58 Бензобаки размещались в плоскости крыла и были уязвимы для обстрела.[1]:79

Причиной такого решения было то, что базой для разработки самолёта были непрофильные предприятия - лыжный завод в Кунцево и мебельная фабрика под Москвой. Поскольку авиационный завод №21 в Горьком не имел технологии полировки мебели, серийные самолёты значительно уступали в скорости опытному образцу.[1]:95,96 В результате самолёт оказался довольно плохим по своим тактико-техническим характеристикам.

Ряд улучшенных моделей этого самолета — Ла-5 (1942), Ла-7 (1944) и различные их модификации обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе военных действий.

В 1946–49 создавал новую реактивную технику, в т.ч. реактивные истребители Ла–150 и Ла–160 – первый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом, летавший со скоростью 1060 км/ч. В 1949 в КБ Лавочкина создан самолет Ла–176, первым в СССР достигший скорости звука, а затем сверхзвуковой истребитель Ла–190 и всепогодный Ла–200.

С 1942 г. Лавочкин — генерал-майор инженерно-технической службы, с 1958 г. — член-корреспондент АН СССР.

Ему дважды (1943, 1956) присваивалось звание Героя социалистического труда, четырежды (1941, 1943, 1946, 1948) присуждалась Сталинская премия. Награжден 6 орденами. Заслуги Лавочкина были также отмечены избранием его депутатом Верховного Совета СССР третьего-пятого созывов (1950–58).

Примечания

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Марк Солонин, Падение сталинских соколов. Полная хронология катастрофы 1941 года. Москва, 2014, ЭКСМО - Яуза. ISBN 978-5-699-71852-8

Источники

Электронная еврейская энциклопедия на русском языке Уведомление: Предварительной основой данной статьи была статья ЛАВОЧКИН Семен Алексеевич в ЭЕЭ